换电模式或再迎大玩家！广汽正在研究建设换电站可行性
本文来源：时代财经 作者：松山
近日，时代财经从接近广汽集团与奥动新能源的人士处获悉，广汽正研究建设换电站的可行性。
据悉，近期广汽高层已带队考察了奥动新能源（下称“奥动”）位于广州的一处换电站。
“快充和换电，都是目前解决用户补能焦虑方面比较可行的途径，快充之前广汽方面发布过‘石墨烯基超级快充电池’，属于高科技路线，目前也在继续研发；换电在技术上相对简单，但是配套建设和电池投资上都比较大，属于商业运作”，上述人士表示。
目前，广汽集团旗下新能源业务板块发展迅速。4月销量数据显示，广汽埃安当月销量为8309辆，1-4月累计销售2.5万辆，同比增长117.4%。
其中，在今年5月初，广汽埃安S车型产量累计已达10万辆。
广汽埃安S 图源：官方
值得一提的是，Aion S车型在市场中也有部分产品被应用于To B的网约车领域，这与当前换电模式主要应用的To B的场景亦有较高的契合度。
去年8月，双方就曾共同举办广汽埃安S换电版车型上市暨奥动新能源全新一代4.0换电站推介会。因此，广汽埃安已具备可换电的车型的技术储备。
图源：公开图片
奥动新能源是一家致力于提供换电业务的运营商。自去年下半年换电站被纳入“新基建”的范畴，换电赛道热度渐起。这家成立于2000年的换电模式运营商，目前已与中石化，一汽，东风，上汽，北汽等多家企业达成业务合作。
去年8月，日本软银集团旗下子公司--软银能源宣布，基于对换电模式的看好，公司与中国换电公司奥动新能源正式达成战略投资合作。
去年广州车展上，这家总部位于广州的公司，就曾发布2025年要覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力达到200万辆车的宏伟目标。
图源：公开图片
在目前的换电赛道中，主要玩家为奥动新能源与蔚来两家企业。前者属于运营服务商，后者属于车企自建的模式。值得一提的是，上述两家企业都在近期与能源巨头中石化达成了战略合作。
不过，高昂的前期投入是目前换电站建设大规模推广和商业化应用的难点之一。有数据显示，蔚来换电站目前的建设成本单座超过了500万元。
另外，在电池包标准化方面，电池目前作为电动车的“心脏”，决定了不同电动车之间的续航里程、百公里加速等产品核心竞争力指标，短期内要想统一仍有不小的难度。
值得一提的是，此前广汽埃安技术中心主任许俊海接受时代传媒专访时曾表示，“车企自建补能有两个优点，一个是为社会提供更多的基础设施支撑和便利性，另外也是树立品牌的关键，像特斯拉也好，蔚来也好，他们通过补能设施的建设，其实也给用户营造了一种专属感以及很好的用户体验，所以我们这块也会加大投入去推进。”
因此，若从更长远的角度来看，在用户的补能体验、车电分离的销售模式与背后的金融业务发展潜力、以及后续随着电动车产业规模化的发展，电池的梯次回收利用等角度，换电模式仍属一个值得“下注”的产业链布局。
目前，不少车企已加速布局，比如与广汽同为地方国资车企的上汽集团，在今年3月旗下自主品牌已与奥动新能源达成合作，双方计划于2021年内在上海新建40座、累计达到50座的换电站群。
5月12日，有消息称，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”。同时，今年年底或明年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。
责任编辑：梁斌 SF055
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